El exvicegobernador de la Provincia de Salta y actual senador por el Departamento de San Martín, Andrés Zottos, ha vuelto a hacer oír su opinión en el debate sobre las obras de infraestructura. Esta vez ha sido para decir que “además de ruta y ferrocarril, San Martín necesita un aeropuerto para garantizar su progreso”. La afirmación es poco cuestionable, excepto en un punto: en los ocho años que Zottos fue Vicegobernador y socio principal del gobierno provincial, no consiguió que el precario aeródromo de General Mosconi se transformara en un moderno aeropuerto internacional. ¿Por qué ahora?
Zottos habla de «obras de infraestructura que resulten estratégicas y contribuyan al progreso de la región y su gente», y es por con esta irresistible razón que ha justificado su proyecto de declaración instando al gobierno de Urtubey (del que solo hace diez meses atrás formaba parte) a gestionar ante el gobierno federal la conversión de la pista de Mosconi en un aeropuerto en toda regla.
El senador ha dicho también que “así como permanentemente gestionamos en diversos ámbitos obras como redes de gas, agua potable y energía eléctrica, que contribuyen a mejorar la calidad de vida de los vecinos y son básicas para alentar la llegada de inversiones, el norte de Salta necesita de mejores redes viales, de la reactivación del Belgrano Cargas y de un aeropuerto para fomentar la industrialización de la materia prima y la llegada del turismo”.
Soñar es gratis
En el caso del aeropuerto -dice Zottos- son más las cosas con las que ya se cuenta que las que faltan, y eso ayuda al momento de peticionar a la Nación. Puso como ejemplo la existencia de una pista de 2.500 metros, «que es incluso más larga que la del Aeroparque»; con lo que -a juicio de Zottos- para montar el Aeropuerto Tartagal hace falta dotar de elementos técnicos que permitan al aterrizaje y despegue de aviones comerciales de carga y de pasajeros las 24 horas los 365 días del año.Según Zottos, se necesita el balizamiento de la pista para descenso nocturno, las mangas, el ILS (instrumental para aterrizaje), torre de control, el radar de aproximación y la construcción de una estación terminal para pasajeros, con dependencias de aduana, migraciones y policía aeroportuaria, entre otras cosas. Es decir, casi nada.
Tropical Low Cost y narcotráfico
“Sabemos del interés de las denominadas líneas de bajo costo en operar vuelos regulares, porque existe un mercado integrado por tres departamentos o más de 300.000 personas”, sostuvo el legislador, que recordó además que para impulsar el turismo en la región se debe dotar de infraestructura para que el visitante pueda llegar por vía aérea. “Hoy en día el avión dejó de ser un lujo para convertirse en un servicio público”, ha puntualizado Zottos.A ello se agrega -dice Zottos- el refuerzo que en materia de seguridad representa un aeropuerto en zona de frontera, desde donde se pueden operar vuelos de prevención del narcotráfico.
Fuente: Parte de prensa